Teilesupport für Flugzeuge von AIRBUS und BOEING nach Russland

[historienquax]

Es dürfte klar sein, daßAIRBUS, BOEINGoderEMBRAERdurchaus Kenntnis darüber haben und das stillschweigend dulden. Besser: wollen.

Dieses "klar sein" müsste bewiesen werden.

Zum "dulden" oder der Steigerung "wollen", wenn es schief geht dann führt es zu einer Anklage. Die Gerichte entscheiden wo das dann endet.

Am 13. Februar gab das US-Justizministerium bekannt, dass es drei Personen wegen des illegalen Exports von Flugzeugkomponenten aus den USA nach Russland angeklagt habe.
Die drei Angeklagten - Mitarbeiter von Flighttime Enterprises, einer amerikanischen Tochtergesellschaft eines russischen Unternehmens - sollen Waren ohne die erforderlichen Lizenzen nach Russland verschifft haben.
Eine Erklärung, die vom südlichen Bezirk von Ohio veröffentlicht wurde, beschrieb, dass vier Flugzeugteile, die zusammen mit mehr als 1,86 Millionen Euro (2 Millionen Dollar) geschätzt wurden, ohne die notwendigen Kontrollen exportiert wurden.
Die Anklageschrift präzisierte auch, dass die drei Angeklagten "wissentlich und vorsätzlich gegen" Exportbeschränkungen verstoßen haben, die Berichten zufolge zwischengeschaltete Unternehmen verwendet haben, um das endgültige Ziel der Waren, die sie behandelten, zu verbergen.
"Wir werden keine Exportverstöße oder Schmuggel von Gegenständen tolerieren, die gegen US-Gesetze in irgendeinem Teil der Welt verstoßen, einschließlich Russland", sagte US-Staatsanwalt Kenneth L. Parker.

https://www.euronews.com/2025/03/05/upt ... t-controls

[EA-Henning]

Da muss nichts bewiesen werden. Das ist bewiesen. Bei Flugzeugersatzteilen fuer zugelassene Verkehrsflugzeuge wird nicht, wie etwa bei Autoteilen bei ATU, einfach anonym irgendetwas gehandelt. Alles wird genau analysiert, der genaue Lieferungsweg und Verlauf muß genau nachgewiesen werden, sonst wird das Flugzeug jeden beliebigen Flughafen nicht mehr verlassen. Ich glaube nicht, daß sich das ernsthaft erklären muss?

Die juristisch relevanten Fälle liefen im direktem Verkauf von USA/Deutschland nach Russland. Ansonsten wird da sehr aktiv gehandelt. Und Boeing weiss, wo das Zeug landet, und, das ein Textilhändler in Mumbay keine CF-56 braucht.

[E-Spez]

Die russische Luftfahrt gilt schon lange als vergleichsweise gefährlich, in der Vergangenheit gab es viele Zwischenfälle und immer wieder Abstürze.

Ein aktueller ausführlicher Artikel zum Thema. Der Text wurde automatisch mit dem Browser übersetzt.

https://www.rferl.org/a/russia-flight-d ... 23526.html

Russland schmuggelt US-Flugzeugteile als Sanktionen gegen Bodenflugzeuge und gefährdet die Zivilluftfahrt

Am 13. Februar, zwei Wochen bevor Russlands Krieg gegen die die Drei-Jahres-Marke erreichte, gab das US-Justizministerium bekannt, dass es drei Personen verhaftet habe, die mit einem Unternehmen aus Ohio in Verbindung stehen, weil es beschuldigt wurde, zivile Flugzeugteile und -komponenten im Wert von 2 Millionen Dollar nach Russland exportiert zu haben, um die US-Exportgesetze zu überwachen.
Es war mindestens das fünfte Mal in den letzten drei Jahren, dass die Vereinigten Staaten eine Einzelperson oder größere Einheit beschuldigt haben, an einem Plan beteiligt zu sein, . Im letzten Fall waren alle drei Personen aktuelle und ehemalige Mitarbeiter von Flighttime Enterprises, einer US-Tochtergesellschaft eines russischen Flugzeugteilelieferanten.
Die wachsende Zahl von Schmuggelfällen spiegelt eine breite und tiefe Krise innerhalb der zivilen Luftfahrtindustrie Russlands wider, die seit der Einführung der umfassenden Invasion der Ukraine durch Moskau im Februar 2022 unter weitreichenden US-amerikanischen und europäischen Sanktionen steht.
Leah Walker, Labordirektorin des Berkeley Risk and Security Lab, hat die Schmuggelanklage des Justizministeriums analysiert, die ein Jahrzehnt zurückliegen. Sie sagte, Russlands Luftfahrtsektor sei so hart von Sanktionen betroffen und sei so abhängig von westlicher Technologie, dass es wahrscheinlich mehr Fälle gebe.
"Wir fangen gerade erst an, [die Fälle] zu sehen. Und ich denke, es gibt noch viel mehr, was nicht berichtet wird", sagte Walker RFE/RL. "Wir wissen nicht oft - sowohl in Europa als auch in den Vereinigten Staaten - wie dominant wir in der Luftfahrt sind."
Es kann eine zweijährige Verzögerung zwischen dem Akt des Schmuggels und der öffentlichen Bekanntgabe von Anklagen des Justizministeriums geben, sagte sie. Manchmal kann es nicht mit einem Fall vorankommen, weil es nicht in der Lage ist, Hilfe von Kollegen im Ausland zu erhalten, die als Zwischenstaaten vor der endgültigen Lieferung nach Russland verwendet werden.
Während China auch die US-Luftfahrtindustrie ins Visier nimmt, neigt es dazu, Cyber-Mittel zu verwenden, um geistiges Eigentum oder Geschäftsgeheimnisse zu stehlen. Russland ziehe es vor, Teile zu schmuggeln, und zwar in kleinen Größen, sagte sie.
Boeings aus den USA und in der EU hergestellte Airbus-Flugzeuge machen zwei Drittel der russischen Handelsflotte aus, befördern aber etwa 90 Prozent der Passagiere. Wie alle Flugzeuge erfordern diese Flugzeuge regelmäßige Wartungskontrollen von zertifizierten Experten mit zertifizierten Teilen.
Die westlichen Sanktionen verbieten Einzelpersonen und Unternehmen, diese Flugzeuge zu warten und Teile zu modernisieren, was russischen Fluggesellschaften eine schwierige Auswahl lässt. Sie können entweder Motabelflugzeuge, die die erforderliche Wartungsüberprüfung erreichen, bis die Sanktionen abgeschlossen sind, riskieren, die Flugzeuge zu fliegen und möglicherweise Passagierleben in Gefahr zu bringen, oder sie schmuggeln in zertifizierten Teilen und Auszahlung von Experten, um Wartungsarbeiten unter Verletzung der Sanktionen durchzuführen.
Russische Fluggesellschaften haben sich weitgehend für die beiden letztgenannten Optionen entschieden, und die Ergebnisse sind offensichtlich. Geräteausfälle werden häufiger, da Motorstörungen am besorgniserregendsten sind.
Zwischen dem 1. Dezember 2024 und dem 20. Januar 2025 erlitten Flugzeuge im zivilen russischen Park 11 Triebwerksausfälle im Vergleich zu nur fünf Zwischenfällen in den beiden vorangegangenen Monaten. Acht waren entweder Boeing oder Airbus, während drei in Russland hergestellte Sukhoi Superjets waren.
Anfang Januar musste ein Airbus A321 der Ural Airlines, der aus einem beliebten Ferienort in Ägypten nach Jekaterinburg fuhr, zum Flughafen zurückkehren, nachdem sein linkes Triebwerk kurz nach dem Start ausgefallen war. Bei dem Vorfall wurde niemand verletzt.
Sanktionen verhindern, dass Ural Airlines den Motor durch zertifizierte Experten ersetzen lässt.
"Dieses Flugzeug wird wahrscheinlich nur in Ägypten rosten, bis die Sanktionen aufgehoben werden oder Ural Airlines es schafft, es zu verkaufen", sagte ein russischer Pilot dem russischen Dienst von RFE/RL.

Jump Incidents
Laut Nowaja Gaseta Europe waren die Luftfahrtereignisse in Russland im vergangenen Jahr auf dem Weg zu einem Anstieg um 25 Prozent. In den ersten 11 Monaten des Jahres gab es 208 Vorfälle, verglichen mit 161 im gleichen Zeitraum von 2023. Die Ergebnisse für das Gesamtjahr lagen noch nicht vor.
Mindestens 90 dieser Vorfälle betrafen ungeplante Landungen aufgrund von Systemausfällen, wobei Motor- und Fahrwerksausfälle die meisten Fälle ausmachten.
Luftfahrtexperten gehen davon aus, dass sich die Situation in diesem Jahr nur verschlimmern wird, wenn die Sanktionen nicht aufgehoben werden, da die Flugzeuge weiterhin weit über den Zeitraum einer umfassenden Wartungsüberprüfung hinaus ausgebeutet werden.
Flugzeuge erfordern eine gründliche Prüfung ihrer Struktur, Systeme und Komponenten - in der Branche als C-Check bekannt - alle 18-24 Monate oder nach Abschluss von 3.000 bis 6.000 Flugstunden. Flugzeuge sind normalerweise für mehrere Wochen während des C-Checks außer Betrieb.
Alle sechs bis zwölf Jahre werden die Flugzeuge für eine Inspektion ihrer Komponenten abgezogen, die bei Bedarf entweder repariert oder ersetzt werden. Bekannt als D Check, kann dieser Prozess bis zu zwei Monate dauern.
All dies ist jedoch ohne direkte Zusammenarbeit mit Flugzeugherstellern nicht möglich. Da die Sanktionen nun bis ins vierte Jahr verlängert werden, nähern sich die Flugzeuge der russischen Flotte einem kritischen Punkt, so ein russischer Flugsicherheitsexperte, der vom russischen Dienst von RFE/RL interviewt wurde.
"Ich habe keine genauen Daten über die Lebensdauer aller russischen Flugzeuge, aber 2025 wird das letzte Jahr der legalen Operation für die meisten von ihnen sein", sagte der Experte. Wie andere, die in diesem Bericht zitiert werden, sprach er unter der Bedingung der Anonymität aufgrund der Sensibilität des Themas und potenzieller Auswirkungen.
Russische Fluggesellschaften versuchen, die Lebensdauer der Flugzeuge zu verlängern, indem sie zertifizierte Teile aus den Vereinigten Staaten und Europa inoffizielle Quellen schmuggeln, zu inoffiziellen Wartungskontrollen greifen und die Flugfrequenz reduzieren.
In den fünf Fällen in den Vereinigten Staaten seit Februar 2022 exportierten die Verdächtigen Gegenstände wie CO2-Trennraketensysteme für die Boeing 737 sowie Avionik, zu denen Kommunikations-, Navigations- und Kontrollsysteme gehören. In den meisten Fällen versuchten die Verdächtigen, die Teile über Drittländer wie die Türkei, Armenien und Kasachstan nach Russland umzuleiten.

China Pivot?
In den letzten zehn Jahren, als sich die Spannungen zwischen Moskau und dem Westen nach Russlands Beschlagnahme der Krim-Region der Ukraine und der Anstiftung zum Krieg im Donbass verschärften, verstärkte der Kreml die Investitionen in seine Luft- und Raumfahrtindustrie, um die Abhängigkeit von US-amerikanischen und europäischen Flugzeugen zu verringern.
Heute besteht die russische Flotte aus etwa 700 ausländischen Flugzeugen und 150 Sukhoi Superjets. Aber die Sanktionen wirken sich auch auf den Hochlauf der inländischen Flugzeuge aus, da sie auch auf westliche Teile wie Avionik angewiesen sind.
Der Rumpf und die Flügel des Superjets werden in Russland hergestellt, aber die Schlüsselkomponenten des Flugzeugs - Motoren, Avionik, elektrische Systeme, Fahrwerk und Kraftstoffsysteme - stammen von westlichen Herstellern.
Während der Superjet C- und D-Kontrollen innerhalb Russlands erhalten kann, würden die Fluggesellschaften immer noch vor dem gleichen Problem stehen, alle westlichen Teile zu beschaffen, die für sein Upgrade benötigt werden.
"Sowohl ausländische Flugzeuge als auch Superjets werden schließlich aufgrund von Teilen gelandet sein. Die Superjets werden nur etwa ein Jahr länger dauern", sagte ein weiterer Experte für Flugsicherheit.
Während es versucht, seine tiefe Abhängigkeit von westlicher Luft- und Raumfahrttechnologie abzulegen, setzt Russland seine Hoffnungen auf ein neues inländisches Flugzeug, den MC-21.
Laut einem Regierungsplan für 2022 zielte Russland darauf ab, bis 2030 1.036 Flugzeuge zu produzieren, darunter 270 MC-21, 142 Superjets, 70 Tu-214s und andere.
Die Massenproduktion wurde jedoch teilweise durch die weitreichenden westlichen Technologiesanktionen und zum Teil durch die Notwendigkeit, Ressourcen in die Kriegsanstrengungen zu leiten, um Jahre verzögert.
"Wir sind großartig darin, Luftbilder zu fesseln; sowjetische Rümpfe und Flügel waren die stärksten. Aber wir haben keine Motoren oder moderne Avionik wegen der Sanktionen", erklärte ein russischer Pilot.
Besonders schwierig ist es, die ausländischen Komponenten von MC-21 zu ersetzen. Das Flugzeug wurde ursprünglich mit amerikanischen Triebwerken und Avionik entworfen, und Russland fehlt die technologische Basis, um sie zu ersetzen.
"Wir sind 40 Jahre hinter der Motorentechnik. Dasselbe gilt für Verbundwerkstoffe", stellte einer der Flugsicherheitsexperten fest.
Wie bei so vielen anderen in den Lagen, in dem sich die inländischen Sektoren befinden, könnte sich Russland um Hilfe an China wenden, das seine eigenen Flugzeugmotoren entwickelt. Wenn China Russland mit zuverlässigen Motoren versorgen kann, könnte der MC-21 nach Experten eine Zukunft haben, aber frühestens 2029.
Chinas C919-Flugzeuge verwenden derzeit westliche Triebwerke, was es für Russland nicht verfügbar macht. China plant jedoch, bis zu diesem oder im nächsten Jahr einen inländischen Motor zu entwickeln.
"China wird am Ende ein Flugzeug für Paria-Staaten haben - Iran, Nordkorea und Russland", schloss einer der Experten, die mit RFE/RL sprachen.

"Die russische Luftfahrt gilt schon lange als vergleichsweise gefährlich, in der Vergangenheit gab es viele Zwischenfälle und immer wieder Abstürze."

Das stammt nicht von mir,es ist eine Aussage,dieam 3 März ,21.04 von Historienquax
gepostet wurde.

[E-Spez]

Und,was mir nicht unwichtig erscheint...die Quelle

Radio FreeEuropa....das sagt doch vieles.

[historienquax]

Das stammt nicht von mir,es ist eine Aussage,dieam 3 März ,21.04 von Historienquax
gepostet wurde.

Das war ein Zitat. In Kursiv gesetzt. Immer dann wenn ich etwas in Kursiv setze dann handelt es sich um ein Zitat. Ein Zitatfunktion als solche ist mir hier nicht bekannt. Ich kann lediglich Beiträge von Nutzer hier zitieren. Gibt es da eine Lösung?

Bezüglich "Radio FreeEuropa", ja, die Quelle ist immer wichtig!

[EA-Henning]

Das war ein Zitat. In Kursiv gesetzt. Immer dann wenn ich etwas in Kursiv setze dann handelt es sich um ein Zitat. Eine Zitatfunktion als solche ist mir hier nicht bekannt. Ich kann lediglich Beiträge von Nutzer hier zitieren. Gibt es da eine Lösung?

Ja, eine solche Funktion gibt es!

Es gibt im vollständigen Editor, wenn der bei Kurzantwort unsichtbar ist, die dementsprechende Schaltffläche klicken.
Dort gibt es einen Knopf/Button zum Zitieren. Bitte dazu die beiden Bilder betrachten. Dieser Knopf ist mit dem englischen Begriff "Quote" belegt.

Möchte man etwas oder jemanden zitieren, markiert man den Textbereich und klickt den "Quote" - Knopf/Button. Zusätzlich kann man am Beginn des Zitats den zu Zitierenden namentlich zu erwähnen, indem hinter /quote "Name" eingefügt wird.

Alternativ nimmt man ein zitierten Beitrag und modifiziert diesen. Es geht einiges hier, weit mehr, als etwa bei Facebook.

[historienquax]

Sehr schön, dieser Icon war mir bisher nicht bekannt, Danke!
PS: Facebook nutze ich nicht.

[Kilo Mike Sierra]

Zu Airlineratings.com ist anzumerken, daß Fluggesellschaften auf deren Website Werbung schalten können. Da hätte ich dann keine Fragen mehr.

Das Prinzip ihrer Sicherheitsbewertung ist zudem nicht sonderlich überzeugend.

Ein bestandenes Audit sagt etwas über die Sicherheit des Flugbetriebs aus. Wirklich?!
Hat eine Fluggesellschaft Null Sterne für die Sicherheit des Flugbetriebes bekommen, aber ein Audit bestanden, dann ist diese Fluggesellschaft laut Airlineratings "sicherer" als eine andere mit gleich schlechtem Flugbetrieb, aber mit Pech beim Audit.

Irgendetwas scheint bei ihrer eigenen Beschreibung der Vergabekriterien für die Sterne nicht zu stimmen. Es wird einfach nicht klar, wann es wieviele Sterne gibt.
Von den 316 aufgeführten Fluggesellschaften gibt es keine einzige, die drei von sieben Sternen erreicht hat. Das könnte an der unklaren "Formel" für die Bewertung liegen.

Besonders schön finde ich, daß man die drei individuellen Sternebewertungen für die Sicherheit am Ende kurzerhand addiert(!), um auf die Gesamtbewertung zu kommen.

[EA-Henning]

Bezüglich Audit:
Ich fuhr schwere Autotransporter fuer diverse Hersteller. Und zwar zwischen Fertigungsstandorten und Verzeilzentren. Alle sind zertifiziert nach ISO-9001 und ähnlichen Vorgaben. Dazu gibt's auch immer ein Audit. Mit ausgesuchten Mitarbeitern und mit Vorankündigung. Danach ist es egal. Die verstoßen ganz offen massiv dagegen. Und es beschwert sich fast keiner. Weil keiner zum Jobcenter will. Ich selbst hab deshalb 2003 gur 13 Stunden in Brüssel in Haft gesessen.

[Kilo Mike Sierra]

Die Luftfahrt, zumindest innerhalb der EU, funktioniert nicht so. Nur darf man nicht vergessen, daß bei diesen Audits primär die Papierlage geprüft wird. Das heißt nicht, daß irgendetwas sicher oder besonders gut ist. Es stimmt halt nur die Dokumentation. Ein guter Anfang, nicht unwichtig in der Luftfahrt, aber mehr auch nicht...