DDR-Luftfahrtforum !

Wer weiss genauere Details über den Absturz der MiG-23ML(519) des JG-9 am 13.09.1990 bei dem der Major Sascha Syrbe ums Leben kam ? Es heisst : " Von reduzierter Flugaufgabe ( infolge Verschlechterung des Wetters ) abgewichen während Kunstflugvorführung vor Mitgliedern des Verteidigungsausschusses des Deutschen Bundestages .
Wie sah das ursprüngliche Kunstflugprogramm aus ? Was sollte dann reduziert werden ? Wiese wurde es letzt endlich nicht vom Piloten reduziert ? Aus welcher Fluglage stürzte die MiG ab ?

Gruss , Oleg

Ich weiß ja nicht, wo du deine Informationen her hast, aber schau mal hier nach:

http://home.snafu.de/veith/verluste9.htm

Ja , danke ! Obwohl ich auf dieser Seite auch " zu Hause " bin , hatte ich davon nie gelesen . Da läuft es mir eiskalt den Rücken runter , das so etwas passieren kann , fast unvorstellbar !
Übrigens , wer echt klasse DVD`s mit Originalaufnahmen vom Flugbetrieb in den LSK der NVA / DDR haben möchte sollte sich an :
lutzgansler@onlinehome.de
wenden !
Er ist ein ehemaliger Jagdflieger und bietet die DVD`s zum preis von nur 0,50 € + Porto an ! Und die Filme sind absolut Sahne !!!!!!!

DDR-TKB hat geschrieben:Ich weiß ja nicht, wo du deine Informationen her hast, aber schau mal hier nach:

Wahrscheinlich aus dem Buch "11-80 katapultieren sie" Flugunfälle in der DDR-Militäluftfahrt dort auf Seite 132 habe ich den erwähnten Absturz gefunden.

Gruß Jürgen

Trainer29 hat geschrieben:

DDR-TKB hat geschrieben:Ich weiß ja nicht, wo du deine Informationen her hast, aber schau mal hier nach:

Wahrscheinlich aus dem Buch "11-80 katapultieren sie" Flugunfälle in der DDR-Militäluftfahrt dort auf Seite 132 habe ich den erwähnten Absturz gefunden.

Gruß Jürgen

Ja , daher ! Aber leider steht dort nichts weiter zu den Umständen . Es ist auch erstaunlich wie einem solchen erfahrenem Piloten (Major) so ein eklatanter Fehler ( Orientierungsverlust ? )unterlaufen kann .

Im Zusammenhang mit Erforschungsaufgaben des Geländes von Peenemünde sind von einem ehemaligen Lehrling von Peenemünde (1937-45) und mir etliche Begutachtungen von Fundstücken aus der damaligen Zeit, aber auch "moderne" Schrotteile gefunden und von mir vor Ort fotografiert worden.
Auf einem der extra eingerichteten "Schrottplätze" durch das damalige Militär in Peenemünde fanden wir auch die Reste der MiG-23, von der hier die Rede ist. Es waren in der Tat nur die Teile vorhanden, die hinter dem Cockpit geborgen wurden. Ich erinnere mich dass mir die Sauberkeit der Trennlinien auffiel.
Ob dies eine Bewandnis hatte (analog "Seemannsgrab") hatte, ist mir nicht bekannt.
Jedenfalls machte ich von den Resten jener MiG-23 einige Fotos und nahm von dem "Schrottplatz" einen Kugelbehälter im Bereich des Hauptfahrwerkes für das entstehende Museum in Peenemünde mit. Dort gab es jedoch kein Interesse, es zu archivieren.
So liegt dieses Teil bei mir zu Hause und erinnert mich und interessierte Besucher an jenen tragischen Vorgang.
Nach einigen Jahren habe ich die Witwe des Piloten, Frau Barbara Syrbe, bei einer Veranstaltung in Peenemünde getroffen und mit Ihr vereinbart, jene damals gemachten Fotos zu überlassen Für den Behälter hatte sie auch kein Interesse.
Wenn überhaupt, besitze ich von diesen Aufnahmen (Farbe) noch die Negative in meinem Archiv.

http://www.harald-tresp.de

ein Freund von Maj. Sascha Syrbe saß zu dem Zeitpunt auf dem Tower. Manchen kommt der (Nach)Name vielleicht bekannt vor: Maik Daberkow(sic!).

Maik führte es eben auch auf den Ehrgeiz und fliegerischen Stolz zurück, in dieser Zeit nochmals alles dieser Maschinen zeigen zu können..

Da wir auf dieses Ereignis nochmal zurückgekommen sind - eine Randbemerkung
Zunächst bedauerlich, daß der Harald (s.o.) leider auch nicht mehr erreichbar ist (zumindest mit dem Link)

Ich meine aber, auch wenn mir die Kompetenz in diesem Ereignishorizont fehlt, - es sind gewissermaßen gestrickte Erklärungen. Auf der anderen Seite aber - man hat ja wenig bis nichts in der Hand.
Gegeben ist allerdings - und da habe ich auch bei snafu nachgelesen - es gab klare Vorgaben (zur Meteorologie) und die wurden (warum?) mißachtet. Es wird auf die Persönlichkeit abgestellt und dazu darf man geteilter Meinung sein.
Aber selbst in diesem Falle gibt doch die Instrumentierung - hier ein hochauflösendes Cockpit-Foto:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Mikoyan ... lution.jpg - ... die Fluglage wieder, zur Korrektur, solange dem FF nicht schwarz vor den Augen ist, aber selbst dann gibt es Signalisation.
Einer Cockpit-Beschreibung nach - https://en.m.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gurevich_MiG-23 - handelte es sich um ein "sehr beschäftigungs-aktives od. -intensives Cockpit".
Vermutlich fehlt am Ende - wie bei Gagarins Unglücksflug - weniger als eine Minute in der Ablaufverfolgung zur Erklärung.

Mich würde ganz stark die Sicht eines Fluglehrers interessieren - wenn sich max0685 mal mit einklinken könnte?
VG
Mucha100