DDR-Luftfahrtforum !

Landauf und landab wird ja immer wieder gern behauptet, die Antonow An-2 sei der größte Doppeldecker der Welt, was leider überhaupt nicht stimmt.
Die An-2 ist bestenfalls der größte noch fliegende Doppeldecker.

Schon die unter dem inoffiziellen Spitzname "Belphegor" bekannte PZL M-15 war größer und schwerer als die An-2.
Der größte mir bekannte Doppeldecker ist die viermotorige Handley Page H.P.42 mit 39,6 m Spannweite und 12.700 kg Startmasse.


Doch welcher Flugzeugtyp war nun wirklich der größte Doppeldecker der Welt?

Mal ne andere Frage: Was ist dann ein "Anderhalbdecker"? Und wenn es einen "Anderhalbdecker" gibt ist die "A EN ZWEI" dann ein Doppeldecker ...

Anderthalbdecker ist eine überflüssige Bezeichnung für Doppeldecker, deren Unter- und Oberflügel deutlich ungleiche Spannweite oder Profiltiefen haben. Obwohl diese Unterscheidung völlig nutzlos ist, hat sich der Begriff bis heute erhalten.

...manche Leute reden ja auch von ihrer "persönlichen Meinung" anstatt von ihrer Meinung.

Der Begriff des Anderthalbdeckers könnte auch aus dem Fahrzeugbau (Omnibusse) auf die Luftfahrt übertragen worden sein. In der englischen Luftfahrtsprache gibt es allerdings ebenfalls einen ungefähr gleichbedeutenden Begriff: Sesquiplane. Dieser gilt jedoch heute als veraltet.

Zumal die Tragflächen nie vollständig gleich sind. Es gibt auch 3-Decker, wo beispielsweise die mittlere Tragfläche breiter als die beiden weiteren sind. das wäre dann ein 2,5 Decker :-)

Mathematisch korrekt könnte man vielleicht auch einen ein-sieben/achtel Decker (in Anlehnung an die "genialen Zollmaße" aus Übersee) erfinden

Axel

Immer wieder eine interessante Frage, nach dem Größten. Welches aber ist der Maßstab? Länge, Spannweite, Abfluggewicht? Ich denke, es gibt keine allgemeinen Kriterien. Zumal man dann noch unterteilen könnte nach 1, 2, 3 - motorig. Und es sollte eine in Serie gebaute Maschine sein.
Gibt es also einen größeren und schwereren, in Serie gebauten 1-motorigen Doppeldecker als die AN-2. Vor ein paar Jahren habe ich da schon mal für mich "geforscht". Dabei habe ich nach "meinen" Kriterien keine Maschine gefunden.

Ein Konkurrent ist die AVRO 561 Andover. Sie hat mit 20,73 m eine größere Spannweite als die AN-2 und ist mit 15,72 auch 3 m länger. Das Startgewicht war jedoch geringer. Sie wurde wohl auch nur in 3 Exemplaren gebaut. Eine größere Spannweite und Länge als die AN-2 hatte die Bellanca C-27 (Airbus). Spannweite 19,81 m, Länge 13,03 m. Startgewicht mit 4,6 t etwa 1 t unter der AN-2. Immerhin in 23 Exemplaren produziert. Kann man aber dessen Konstruktion als Doppeldecker betrachten? Die Streben der Tragfläche, bilden so etwas wie eine zweite Tragfläche.

Volker

Immer wieder eine interessante Frage, nach dem Größten.

Tja, Volker.......meiner !?

EDGE-Henning hat geschrieben:

Immer wieder eine interessante Frage, nach dem Größten.

Tja, Volker.......meiner !?

Vielen Dank, Volker, für die Vorstellung weiterer Bewerber um den Titel.

Ich würde den Begriff Größe keinesfalls mit der Masse, sondern nur mit den geometrischen Dimensionen in Verbindung bringen.
Die Anzahl der Triebwerke spielt bei der Frage nach der Größe ebenfalls keine Rolle.

Was bleibt sind somit die Spannweite und die Länge.
Der Höhe wird ja im allgemeinen keine besonder Bedeutung beigemessen - zumal sie bei der An-2 bis heute nicht geklärt ist.

Der Höhe wird ja im allgemeinen keine besonder Bedeutung beigemessen - zumal sie bei der An-2 bis heute nicht geklärt ist.

Ich meine, doch! In irgendeinem Diskussionsfaden haben wir genau über diesen Aspekt geredet.