Flugbetriebsaufnahme doch nicht mit Il-14?

[Kilo Mike Sierra]

Am 4. Februar 1956 hat die Deutsche Lufthansa der DDR ihren regulären Flugbetrieb mit dem Erstflug auf der Linie Berlin-Warschau aufgenommen.
Wie das britische Luftfahrtmagazin Flight International damals berichtete, bediente eine von der Aeroflot bereitgestellte Il-12 den Eröffnungsflug der zweimal wöchentlich beflogenen Linie.

Flight International, 17. Februar 1956, S. 200


Was sagen andere Quellen zu diesem Ereignis?

[EA-Henning]

Tja, ich dachte, das findest Du nie

Ja, ich habe auch Quellen gfunden, die davon sprechen, dass 1955 IL-12 zur Flugaufnahme für die Lufthansa bereitständen. Ich habe das aber immer darauf zurück geführt, das die IL-12 der IL-14 sehr ähnlich sieht. Andererseits waren zur fraglichen Zeit noch die Sowjets in Schönefeld stationiert. Ich habe aber schon mal was deutsches gelesen, wo aber in Dokumenten statt von IL-14 von IL-12 gesprochen/geschrieben wird.

Andererseits kann es aber auch eine simple Verwechslung eines Korrespondenten gewesen sein?

[Kilo Mike Sierra]

Der Text verweist aber ausdrücklich darauf, daß das Foto die Il-12 des Eröffnungsfluges in Schönefeld zeigt.

[Sadowa]

Ich bin verwirrt ...!

[Kilo Mike Sierra]

...aber das fällt doch genau in Dein Gebiet.

Sadowa, übernehmen Sie!

[Sadowa]

Hallo,

sollte der LUFTHANSA-Erstlug wirklich am 04.Februar 1956 stattgefunden haben, so hätte die LUFTHANSA der DDR diesen garnicht selbst durch führen können!?!

An alle Besitzer des "DDR-Zivilluffahrtregister 1953 bis 1990": Nimmt Euch mal bitte die Lektüre zur Hand!
1955 hatte die DEUTSCHE LUFTHANSA der DDR insgesamt vier IL-14 in ihren Reihen (DM-ABA, DM-ABF, DM-ABX und DM-ABZ) die auch eine zivile Registrierung hatten aber, und jetzt kommts: Im offizellen Luftfahrtregister nicht geführt wurden. Alle vier IL-14P wurden erst am 21.06.1956 ins Zivilluftfahrtregister offiziell geführt und bekamen dafür andere Kennungen (DM-ABA -> DM-SBA, DM-ABF -> DM-SBF, DM-ABX -> DM-SBX und DM-ABZ -> DM-SBZ.)!

Dazu kommt noch das die LUFTHANSA der DDR erst am 28.April 1955 offiziel erst erwähnt wurde, das erste eigene Flugzeug stand erst am 30.Juli 1955 zur Verfügung!

Für Mich steht fest wenn ein Land Flugzeuge hat ohne offizielle Registrierung wird es wohl schlecht möglich sein einen offiziellen internationalen Liniendienst mi diesen Flugzeugen durchzuführen.
Bei Inland- oder Regierungsflügen wird es wohl anders ausgesehen haben.

[Kilo Mike Sierra]

Die Sache hat meiner Meinung nach etwas mit dem Washingtoner Radiotelephonievertrag von 1927 und dem Chicagoer Abkommen von 1944 zu tun. Die anfängliche Nutzung der Abkürzung DDR als Nationalitätskennzeichen für Luftfahrzeuge durch die DDR war mehr als blauäugig und geschah wohl in voller Unkenntnis internationaler Vereinbarungen. Erst 1956, als es mit internationalem Flugverkehr losgehen sollte, hat man das Problem erkannt und wählte das Nationalitätskennzeichen aus den Deutschland zugewiesenen Buchstabenreihen (hier D-M...). Daraus wurde sogleich DM-... gemacht, um sich von Westdeutschland abzuheben.

Ich würde nicht behaupten, daß die DDR-ABx Flugzeuge nicht offiziell registriert waren. Die Registrierung, d.h. das Kennzeichen entsprach jedoch nicht den internationalen Normen.

Wie es aussieht, beginnt die offizielle Geschichte des zivilen Luftfahrtregisters der DDR erst im Juni 1956. Alles was davor gewesen ist, war vielleicht eine provisorische Registrierung oder sogar auf sowjetischem Papier geschrieben. Wir sollten nicht vergessen, daß die DDR erst 1954 ihre Souveränität von der Sowjetunion bekam.

Komplett deutsche Cockpitbesatzungen für die Il-14 gab es bei der Lufthansa erst seit Mai 1957.

[Kilo Mike Sierra]

...
Wir sollten nicht vergessen, daß die DDR erst 1954 ihre Souveränität von der Sowjetunion bekam.
...

Und erst am 7. Januar 1957 wurde in Moskau eine gemeinsame Regierungserklärung unterzeichnet, die wichtige Grundfragen der Lufthoheit der DDR regelte.

[Kilo Mike Sierra]

Der erste Lehrgang für Il-14 Kommandantenanwärter der Lufthansa fand vom 16. Oktober 1956 bis zum 12. März 1957 in Uljanowsk statt.

In einem Artikel von Hans Ahner in der Zeitschrift "Deutsche Flugtechnik" findet sich noch ein weiteres interessantes Detail.

Darüber hinaus stellte sie [d.h. die Sowjetunion] sowjetische Flugbesatzungen, die z.T. schon über 4 Millionen Flugkilometer im Dienste der Aeroflot zurückgelgt hatten, zur Verfügung, bis die ersten deutschen Besatzungen im Flugdienst eingesetzt werden konnten. In diesem Jahre nun kehrt dieses Flugpersonal in die Sowjetunion zurück.

Der Artikel erschien im April 1958.

All das könnte bedeuten, daß es mit deutschem Cockpitpersonal wirklich erst im Mai 1957 losgegangen ist und auch die erstaunlich späte Aufnahme des Inlandflugverkehrs am 16. Juni 1957 damit im Zusammenhang steht.

[EA-Henning]

Gibts den zum Eröffnungsbeitrag neue Erkentnisse?