DDR-Luftfahrtforum !

Dieses Thema ist durch Abtrennung von einem anderen Thema entstanden.

(Immerhin wurde die Bordausrüstung der Il-18 während ihrer 30 Einsatzjahre bei INTERFLUG zweimal modernisiert.)

Hast Du hierzu nähere Erläuterungen? Das einzige, was ich weiss, ist, dass alle IL-18W nach- und - nach auf den Standart der IL-18E gebracht wurden. Die IL-18E ist ja eine IL-18D ohne den Extra-Tank.

Ich habe ein paar gut vergrabene Informationen dazu, aber leider auch keinen vollständigen Überblick.

An einer Bezeichnung der modernisierten Il-18W als Il-18E kann ich mich nicht erinnern. Bei INTERFLUG war für diese Maschinen die Bezeichnung "Il-18 Normalvariante" gebräuchlich (analog zur Tu-134), während die anderen einfach Il-18D hießen. Ansonsten gab es sehr große Bestrebungen, die beiden Varianten zu vereinheitlichen.

An einer Bezeichnung der modernisierten Il-18W als Il-18E

Nein, die hiessen weiter so. Nur eine wurde als IL-18E importiert. Aber laut diverser Quellen wurden eben auch die W auf den Standart der E gebracht.

Wußte noch garnicht, was ich so alles geflogen habe.
Für mich gab es nur IL-18 und IL-18 D

Gruß an die Spezialisten

Es gab IL-18W, eine IL-18E und IL-18D bei IF. Bei BERLINE gab es auch IL-18GrM, das sind die beiden Frachter mit seitlicher großer Ladetür (SCD)*.


* SCD = Side Cargo Door/Seitliche Frachttür.

EDGE-Henning hat geschrieben:...
Hast Du hierzu nähere Erläuterungen? Das einzige, was ich weiss, ist, dass alle IL-18W nach- und - nach auf den Standart der IL-18E gebracht wurden. Die IL-18E ist ja eine IL-18D ohne den Extra-Tank.

So einfach kann man das auch nicht sagen.
Die Il-18E ist eine ursprünglich nicht geplante Interimsversion auf dem Weg von der Il-18W zur Il-18D.

Sie entstand, weil die stark verbesserten AI-20M Triebwerke für die bereits entwickelte Il-18D noch nicht in Serie gegangen waren. So baute man vorübergehend "verhinderte" Il-18D unter der Bezeichnung Il-18E. Diese hatten noch das schwächere und deutlich weniger standfeste AI-20K Triebwerk.
Erst mit dem Einbau der AI-20M konnte die maximale Startmasse von 61.200 kg auf 64,000 kg erhöht werden - und auch der Zusatztank zum Tragen kommen. Erst mit dieser Triebwerksversion, die später auch in die anderen Flugzeugversionen nachgerüstet wurde, ist die Il-18 ein gutes und zuverlässiges Flugzeug geworden. Die vorangehenden AI-20 Versionen sollen wartungstechnische Albträume gewesen sein.

Es scheint hier Verwirrend zu sein, denn spätere IL-18E wurden ja ab Werk mit AI-20M geliefert. Ich habe es so gelesen, das man die Variante W an die IL-18D anpassen wollte, um eine Vereinheitlichen sowohl für die Flugbesatzung als auch für die Produktion zu erreichen. Offensichtlich ist die Quellenlage verschieden - oder es ist beides irgendwie richtig?

Ja, die Nutzer (wie zum Beispiel die INTERFLUG) waren an einer nachträglichen Vereinheitlichung ihrer Il-18 Versionen sehr interessiert. Die Herstellung der Versionen erfolgte jedoch sequentiell. Mit der der Einführung der Il-18E in die Produktion wurde die Herstellung der Il-18W beendet. Als die Il-18D fertigungsreif war, wurde die Produktion der Il-18E beendet. Die Daten hierzu kann ich nachreichen, aber es läßt sich auch an den Los-Nummern ablesen. Hierbei gab es nur unwesentliche Abweichungen, z.B. aufgrund von Sonderwünschen.

Mir war, genauso wie Bernd, das Vorhandensein einer Il-18E bei INTERFLUG lange Zeit nicht bewußt. Es ist aber plausibel, daß man bei IF unter der Bezeichnung "Il-18 Normalvariante", diese eine Il-18E (DM-STK) sowie alle nach und nach auf annähernd gleichen Stand gebrachten Il-18W verstand.
Mit dem Auslieferungszustand hatten diese Flugzeuge nach 30 Einsatzjahren wirklich nicht mehr viel gemein. Ich meine sogar (oder hoffe), daß am Ende alle Maschinen mit AI-20M Triebwerken ausgestattet waren.

Ich habe auch mal irgendwo gelesen, das die ersten IL-18W ohne APU zur IF kamen, allerdings sind APU's dann wohl nachgerüstet wurden.

Richtig. Und die APU-Nachrüstung war auch gut so.

Die Tu-134 (ohne A) wurde ja leider auch ohne APU geliefert.
Die Besatzungen erzählten später gern davon, wie beim Anlassen der Triebwerke mit Außenbord-Stromversorgung (um die sensiblen Bordakkus zu schonen) auf manchen Flughäfen die Vorfeldbeleuchtung kurzeitig zum Verlöschen gebracht wurde oder wenigstens flackerte.

Stimmt das, Bernd?